【佛山陶瓷网】首艘国产极地邮轮下水，最快下半年就可搭乘它去南极探险了

    首艘国产极地邮轮下水，最快下半年就可搭乘它去南极探险了

若不出意外，再过半年，中国游客就可乘坐国产极地探险邮轮前往南极。

3月12日，名为“极地邮轮1号船”的首艘国产极地探险邮轮在江苏海门顺利下水。

它是招商局工业集团与美国sunstone ships公司签订建造4+6艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日开工建造。

招商局工业总经理胡贤甫称，接下来，该邮轮将进行设备调试、内装工程、倾斜试验、试航等工作，计划于7月底具备交船条件，9月正式交付。

该邮轮的船舶总长为104.4米，型宽18.4米，设计航速不小于15.5节，可满足安全返港等相关规范要求，同时符合最新的极地航行服务要求。

胡贤甫表示，“极地邮轮1号船”在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗方面独具优势，将为下一步批量化建造奠定基础。

与此同时，国内第二艘极地探险邮轮也宣布正式开工建造。sunstone ships公司ceo niels表示，第二艘船将于2021年夏季开始在阿拉斯加地区进行巡航，冬季将出发前往南极。

他还透露，除去已经生效的5艘邮轮订单，另两艘极地邮轮的建造合同也将于近期签订。

随着极地游成为年轻旅游者的新选择，极地探险邮轮的旅客数量正在增长。

携程旅游去年12月发布的《2018-2019中国人南极旅游报告》显示，过去12年，中国赴南极的旅行人数增长了100倍，2018-2019南极旅游季的旅游人数有望突破一万人次，46.5%为80后，23%为90后。其中，近九成中国游客选择搭乘邮轮前往南极。

这艘由罗尔斯·罗伊斯公司设计的极地邮轮，装有两组锂电池。与混合动力汽车类似，当能量需求低时，多余能量将被转化为电能储存在电池中。当需求量高时，电池将能量释放出来。

hurtigruten预计，使用混合动力系统可将邮轮的氮氧化物（nox）和二氧化碳的排放量降低14％，并将硫化物（sox）的排放量减少到每年5吨。

该邮轮使用的废热回收系统，能最大限度地提高能源效率并降低燃油消耗，预计将帮助邮轮节约超过3130kw的能量。发动机冷却水的低温余热，也将实现再次利用，这可使二氧化碳和氮氧化物排放量进一步降低9％。

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